(6).中和----三價鉻含量不可高,應根據溶液變色程度更換,一般2-3天更換一次,并建議使用碳顆粒吸附處理粗化后,膠體鈀之間的水槽(7).膠體鈀---不可過濃(8).活化--保持穩定溫度50度--不可以縮短活化時間來解決見膠露鍍的問題--結合力不好(9).化學鎳----啞磷酸鈉不可過高,應小于60g/L(10).其后工序注意活化適當;銅層,半光鎳層應力為壓應力,光鎳層為拉應力,并與鍍層厚度有關,應保持各鍍層之間的厚度比與鍍層本身的應力恰當,本身應力與添加劑有關(11).鍍后熱處理與冷卻速度如65度,30-40min(12).鍍層厚度與使用的刻刀是否適合?建議使用冷熱循環,冷熱沖擊法試驗.

◆開發出產的直線型出產線，經濟高效、靈活有用，能夠做到方便地改變工藝次序以及各工位逗留、滴水、延時時刻。還能夠在同一條主動線上處理電鍍工藝想聽那個但厚度組合不同的零件，也完成不同的工藝組合，以習慣不同基體或不同產品的電鍍要求。 ◆精確、安穩、牢靠是電鍍環保設備的特色。出產線選用了PLC（可編程序控制器）來實時監控行車的主動運轉，一起實時監控全線的設定參數的主動履行，并能夠與計算機相聯，進行出產的主動化數據管理，即DMS體系。 ◆行車分為龍門式和懸臂式。行車的提高選用尼龍增強帶，運用時噪音極小且無需光滑。滾鍍線能夠加裝滾筒自轉滴液設備。行車起重才能有50Kg到1000Kg不等，悉數選用進口剎車電機。

2、新型直接催化或直接塑料電鍍：完全省掉金屬化的前處理工藝，開發塑料成型前添加在母料中的化學鍍催化劑，這種催化劑分散在塑料中，經過粗化處理后裸露在表面，成為化學鍍的催化中心。也有的是在塑料表面分散導電性微粒，使這種塑料略經表面處理后就可以在電鍍槽中直接進行電鍍，更進一步的發展是可以直接電鍍的塑料。由于無需使用化學鍍，使操作容易，穩定性提高，廢品率下降和廢水處理簡單，且因為工藝流程和時間縮短，可以大大提高勞動生產率，鍍層質量也比傳統工藝好。

(1) 金屬光澤會使原有的縮癟變得更顯著，因而要防止成品的壁厚不均勻情況，防止呈現縮癟，并且壁厚要適中，防止壁太薄(小于1.5 mm)，不然會形成剛性差，在電鍍時易變形，鍍層結合力差，運用過程中也易發作變形而使鍍層掉落。(2) 防止盲孔，不然殘留在盲孔內的處理液不易清洗潔凈，會形成下道工序污染，從而影響電鍍質量。(3) 電鍍技術有銳邊變厚的景象。電鍍中的銳邊會引起放電，形成邊角鍍層拱起。因而應盡量采用圓角過渡，圓角半徑至少0.3 mm 以上。平板形塑件難電鍍，鍍件的基地有些鍍層薄，越靠邊際鍍層越厚，整個鍍層呈不均勻狀況，應將平面形改為略帶圓弧面或用桔皮紋制成亞光面。的外表積越大，基地部位與邊際的光澤不同也越大，略帶拋物面能改善鍍面光澤的均勻性。

江蘇六價鉻模塑汽配一般都是三層金屬電鍍，講一個Z具代表性的工藝過程：前處理：除油除蠟（除去膠件表面臟污等）——親水（活化基體表面，使之更容易粗化）——粗化（腐蝕ABS里面的B組分，使產品表面出現微小凹坑）——中和（中和掉粗化帶出來的酸和Cr6+）——鈀水（在產品表面粗化后的小坑內承上膠體鈀）——解膠（使膠體把水解，得到鈀原子 附在產品表面小凹坑）——化學鎳（利用之前承上的鈀催化，在基體表面承上一層薄薄的化學鎳），至此，就將一個不導電的塑膠件變成一個導電體，接下來的就是 后處理電鍍了；六價鉻模塑汽配珍珠鎳后處理：瓦特鎳（或者焦銅）——光銅——半光鎳——光鎳——封口鎳（或者珍珠鎳）——光鉻——Z后烘干出機。

在轎車、摩托車尋求輕量化和奢華漂亮的開展過程中，塑料電鍍起到了至關重要的效果。從車門拉手、轎車商標、銘牌、車內飾、反光鏡、表盤裝修到操作桿頭、方向盤裝修、高檔車輪殼罩、格柵、裝修條等，都在很多選用塑料電鍍制品。不僅是轎車裝修零件，在摩托車和自行車上也有很多塑料電鍍制品。由于添加塑料配件對于下降車體自重對錯常有用的辦法，可是，假如沒有電鍍金屬作為塑料外表的裝修和防護，也會大大影響塑料制品在轎車、摩托車行業的廣泛應用。在高檔游輪、高速列車、飛機上也都不乏運用塑料電鍍制品做裝修件的比如。特別是造型共同的標志性商標類雕塑制品，選用塑料成型能夠很方便地復制出完美的造型，且又能夠通過電鍍在其外表表現出各種金屬的質感。不論是傳統的鍍裝修鉻仍是鍍仿金、仿銀或仿白金，也不論是表現復古情味的仿古銅、古銀，仍是尋求時代感的亞光鎳或槍色鍍層，塑料電鍍都能做到。產品的廣泛應用，一起也促進了塑料電鍍工藝的開展和不斷完善，電鍍出產線的規模也在不斷擴大，特別是現代化的大型塑料電鍍主動線更如漫山遍野般地建成。