為電鍍級ABS，或者含有ABS成分的，比方PC+ABS。這兒的電鍍指的是水鍍，使用的是電解原理。待鍍件作為陰極，需求導電，所以電鍍的塑膠需先作活化，敏化的動作使之導電，ABS由于比較簡單進行活化敏化處理，所以水鍍塑料一般挑選ABS。真空鍍的話就沒有這些約束，簡直都可以鍍的。

(1)北京塑膠電鍍注塑 金屬光澤會使原有的縮癟變得更顯著，因而要防止成品的壁厚不均勻情況，防止呈現縮癟，并且壁厚要適中，防止壁太薄(小于1.5 mm)，不然會形成剛性差，在電鍍時易變形，鍍層結合力差，運用過程中也易發作變形而使鍍層掉落。(2) 防止盲孔，不然殘留在盲孔內的處理液不易清洗潔凈，會形成下道工序污染，從而影響電鍍質量。(3) 電鍍技術有銳邊變厚的景象。電鍍中的銳邊會引起放電，形成邊角鍍層拱起。因而應盡量采用圓角過渡，圓角半徑至少0.3 mm 以上。平板形塑件難電鍍，鍍件的基地有些鍍層薄，越靠邊際鍍層越厚，整個鍍層呈不均勻狀況，應將平面形改為略帶圓弧面或用桔皮紋制成亞光面。電鑄塑膠電鍍注塑的外表積越大，基地部位與邊際的光澤不同也越大，略帶拋物面能改善鍍面光澤的均勻性。

(4) 塑件上盡量減少凹槽和杰出部位。因為在電鍍時深凹部位易露塑，而杰出部位易鍍焦。凹槽深度不宜超越槽寬的1/3，底部應呈圓弧。有格柵時，孔寬應等于梁寬，并小于厚度的1/2。(5) 鍍件上應設計有滿足的裝掛方位，與掛具的接觸面應比金屬件大2～3倍。(6) 塑件的設計要使制件在沉陷時易于脫模，不然強行脫模時會拉傷或扭傷鍍件外表，或形成塑件內應力而影響鍍層結合力。(7) 當需求滾花時，滾花方向應與脫模方向共同且成直線式．滾花條紋與條紋的間隔應盡量大一些。 (8) 塑件盡量不要用金屬鑲嵌件，不然在鍍前處理時嵌件易被腐蝕。(9) 塑件外表應確保有一定的外表粗糙度。

在轎車、摩托車尋求輕量化和奢華漂亮的開展過程中，塑料電鍍起到了至關重要的效果。從車門拉手、轎車商標、銘牌、車內飾、反光鏡、表盤裝修到操作桿頭、方向盤裝修、高檔車輪殼罩、格柵、裝修條等，都在很多選用塑料電鍍制品。不僅是轎車裝修零件，在摩托車和自行車上也有很多塑料電鍍制品。由于添加塑料配件對于下降車體自重對錯常有用的辦法，可是，假如沒有電鍍金屬作為塑料外表的裝修和防護，也會大大影響塑料制品在轎車、摩托車行業的廣泛應用。在高檔游輪、高速列車、飛機上也都不乏運用塑料電鍍制品做裝修件的比如。特別是造型共同的標志性商標類雕塑制品，選用塑料成型能夠很方便地復制出完美的造型，且又能夠通過電鍍在其外表表現出各種金屬的質感。不論是傳統的鍍裝修鉻仍是鍍仿金、仿銀或仿白金，也不論是表現復古情味的仿古銅、古銀，仍是尋求時代感的亞光鎳或槍色鍍層，塑料電鍍都能做到。產品的廣泛應用，一起也促進了塑料電鍍工藝的開展和不斷完善，電鍍出產線的規模也在不斷擴大，特別是現代化的大型塑料電鍍主動線更如漫山遍野般地建成。

◆開發出產的直線型出產線，經濟高效、靈活有用，能夠做到方便地改變工藝次序以及各工位逗留、滴水、延時時刻。還能夠在同一條主動線上處理電鍍工藝想聽那個但厚度組合不同的零件，也完成不同的工藝組合，以習慣不同基體或不同產品的電鍍要求。 ◆精確、安穩、牢靠是電鍍環保設備的特色。出產線選用了PLC（可編程序控制器）來實時監控行車的主動運轉，一起實時監控全線的設定參數的主動履行，并能夠與計算機相聯，進行出產的主動化數據管理，即DMS體系。 ◆行車分為龍門式和懸臂式。行車的提高選用尼龍增強帶，運用時噪音極小且無需光滑。滾鍍線能夠加裝滾筒自轉滴液設備。行車起重才能有50Kg到1000Kg不等，悉數選用進口剎車電機。