一.膠件因素(1).膠件應力,冰醋酸試驗(2).膠料是否含有PC,如果含有,應做相應預粗化(3).江蘇ABS電鍍膠料化學成分均勻程度與卑塑工藝,如溫度,注塑速度,保溫時間,模具排氣孔大小;膠料供應商,如推薦日本三菱的3001M(4).脫模劑的使用;Z好不要使用(5).膠料的熔融溫度,模具溫度對B分子的分布與變形影響等。二.三價鉻ABS電鍍因素(1).應力檢查;冰醋酸測試并消除應力如熱處理65度氣溫處理4-8h;卑塑后48h后電鍍等(2).除油---必要工序,但不關鍵(3).預粗化----根據需要(4).親水---濃硫酸表面刻蝕,方便粗化,需要加入表面活性劑(5).粗化---鉻酸+硫酸Cr3+不能高(正常5-15g/L),但溶液使用時間過長,丁二烯含量過高時,Cr3+不要超過10g/L;粗化時間;過長或過短都不利于結合力,一般5-8min,但應根據粗化后外觀或化學鎳后外觀而定溫度應保持穩定65度。

◆開發出產的直線型出產線，經濟高效、靈活有用，能夠做到方便地改變工藝次序以及各工位逗留、滴水、延時時刻。還能夠在同一條主動線上處理電鍍工藝想聽那個但厚度組合不同的零件，也完成不同的工藝組合，以習慣不同基體或不同產品的電鍍要求。 ◆精確、安穩、牢靠是電鍍環保設備的特色。出產線選用了PLC（可編程序控制器）來實時監控行車的主動運轉，一起實時監控全線的設定參數的主動履行，并能夠與計算機相聯，進行出產的主動化數據管理，即DMS體系。 ◆行車分為龍門式和懸臂式。行車的提高選用尼龍增強帶，運用時噪音極小且無需光滑。滾鍍線能夠加裝滾筒自轉滴液設備。行車起重才能有50Kg到1000Kg不等，悉數選用進口剎車電機。

現在廣泛應用于轎車電鍍的塑料有ABS﹑PC+ABS和PA,下面主要談談塑料電鍍的工藝流程。就是選用必定的加工方法，先在塑料表面獲得導電膜，然后用電鍍的方法加厚的進程。工藝也可以簡略的分紅兩大步,一步為塑料電鍍的前處理：除油→粗化→中和→催化→解膠→化學鎳；第二步為塑料電鍍：預鍍鎳→亮光銅→半亮光鎳→亮光鎳→鎳封→亮光鉻。

除油：清潔塑料零件表面，除掉塑件表面的油脂、塵土、汗漬等物質。除油不只關系到電鍍層和塑料基體之間的附著力,還關系到鍍層的外觀以及鍍層的各種功用。粗化：在塑料表面構成直徑為0.2μm到1μm的凹陷，使零件表面構成微觀粗糙,添加電鍍面與注塑件的觸摸面積。粗化提高了塑料表面親水性和構成適當的粗糙度,可以保證鍍層與塑料表面有出色的結合力。現在常選用的是化學粗化, 化學粗化法是使用粗化液的強酸性,在零件表面構成凹陷。化學粗化后的表面微觀圖見圖1和圖2。粗化的溫度、時間和化學濃度決議活性點的化學特性,粗化過少或過多都會影響鍍層的附著力。

1.鍍件易漂浮，與掛具接觸的地方易被燒焦：因為塑料的比重小，所以在溶液中易浮起。燈罩外形就象一個小盤一樣，內表面凹進去，邊上有兩個小孔，開始只用一根銅絲卡著兩個小孔進行電鍍。由于電鍍中氣體的放出，燈罩易與銅絲脫離，加之銅絲也輕，不足以使燈罩浸入溶液里。后來在銅絲上附上重物，解決了漂浮問題。銅絲與燈罩的接觸點被燒焦，并露出塑料，是因導電不良引起的。為了解決工件漂浮與導電問題，我們設計了專門的夾具。夾具有一定的重量，上燈罩后不再浮起，再用兩個較寬的導電片卡在燈罩的孔上，使各處電流均勻，接觸點就不會燒焦了。2.燈罩化學鍍銅時出現氣泡，電鍍后氣泡變大：因為ABS顆粒易吸水,要求壓注前水份含量低于0.1%,必須在80℃熱風干燥箱中烘干2～4h,周圍環境也必須干燥。中不能混入其它成分。我們通過調查發現注塑廠將大量成型的ABS塑料件堆放在潮濕的庫房地面上,而且注塑前的原料未經烘干。在我們的指導下,將要注塑的原料在80℃下烘干2～4h,經檢驗符合電鍍要求后再進行注塑。改進后的燈罩電鍍后鼓泡問題再沒有出現。

(1) 金屬光澤會使原有的縮癟變得更顯著，因而要防止成品的壁厚不均勻情況，防止呈現縮癟，并且壁厚要適中，防止壁太薄(小于1.5 mm)，不然會形成剛性差，在電鍍時易變形，鍍層結合力差，運用過程中也易發作變形而使鍍層掉落。(2) 防止盲孔，不然殘留在盲孔內的處理液不易清洗潔凈，會形成下道工序污染，從而影響電鍍質量。(3) 電鍍技術有銳邊變厚的景象。電鍍中的銳邊會引起放電，形成邊角鍍層拱起。因而應盡量采用圓角過渡，圓角半徑至少0.3 mm 以上。平板形塑件難電鍍，鍍件的基地有些鍍層薄，越靠邊際鍍層越厚，整個鍍層呈不均勻狀況，應將平面形改為略帶圓弧面或用桔皮紋制成亞光面。的外表積越大，基地部位與邊際的光澤不同也越大，略帶拋物面能改善鍍面光澤的均勻性。