燈罩后表面出現黑斑：無光澤燈罩化學鍍銅后,轉入電鍍工序,我們采用的工藝流程是:鍍鎳→鍍銅→鍍亮鎳→鍍鉻。鍍銅溶液比較穩定,主要問題是銅陽極在電鍍中易產生銅粉(Cu2O),銅粉進入鍍液會引起鍍層粗糙。我們用耐蝕性陽極布包住陽極再放入陽極套中,電鍍后經常打開清洗,因此,鍍銅后表面光亮、細致、沒出現任何問題。零件鍍亮鎳后表面無光澤,而且有黑斑,加光亮劑后,問題仍未消除,分析槽液,各成分含量均在范圍之內。槽液放置一夜后,把上清液全部倒到備用槽,發現鍍槽底部有黃褐色泥狀沉淀物。經分析是由于鍍鎳溶液溫度偏高,光亮劑分解所致,電鍍時,空氣攪拌裝置把槽底的泥渣翻起來,同鎳離子一起沉積到鍍層上,造成毛刺和黑斑。

◆開發出產的直線型出產線，經濟高效、靈活有用，能夠做到方便地改變工藝次序以及各工位逗留、滴水、延時時刻。還能夠在同一條主動線上處理電鍍工藝想聽那個但厚度組合不同的零件，也完成不同的工藝組合，以習慣不同基體或不同產品的電鍍要求。 ◆精確、安穩、牢靠是電鍍環保設備的特色。出產線選用了PLC（可編程序控制器）來實時監控行車的主動運轉，一起實時監控全線的設定參數的主動履行，并能夠與計算機相聯，進行出產的主動化數據管理，即DMS體系。 ◆行車分為龍門式和懸臂式。行車的提高選用尼龍增強帶，運用時噪音極小且無需光滑。滾鍍線能夠加裝滾筒自轉滴液設備。行車起重才能有50Kg到1000Kg不等，悉數選用進口剎車電機。

使用電解原理在某些金屬表面上鍍上一薄層其它金屬或合金的進程。時，鍍層金屬做陽極，被氧化成陽離子進入電鍍液；待鍍的金屬制品做陰極，鍍層金屬的陽離子在金屬表面被復原構成鍍層。為排除其它陽離子的攪擾，且使鍍層均勻、牢固，需用含鍍層金屬陽離子的溶液做電鍍液，以堅持鍍層金屬陽離子的濃度不變。的目的是在基材上鍍上金屬鍍層(deposit),改動基材表面性質或標準.電鍍能增強金屬的抗腐蝕性(鍍層金屬多選用耐腐蝕的金屬)、增加硬度、避免磨耗、前進導電性、潤滑性、耐熱性、和表面美麗。

目前已有許多應用,例如聚合材料鍍鉻件的使用.當今汽車工業發展對減少車身重量的要求使金屬材料的使用受到限制.而聚合材料較之金屬價格更便宜、重量更輕、更易于成型.雖然聚酰胺(尼龍)、聚丙烯(PP)等種類的塑料都是可鍍的,但ABS、聚碳酸酯ABS的混合體作為電鍍基材則更為常見.世界上一種聚合材料的出現不過百年歷史。工業的發展方興未艾,其未來將有更廣闊的前景.從19世紀50年代末鏡子的生產開始,將金屬牢固地附著在聚合材料表面的技術由此發展起來.

目前世界上通用的電鍍級塑料是ABS塑料和PP塑料。三價鉻模塑汽配的用量為Z大，約占塑料電鍍的80%-90%。山東模塑汽配是由丙烯腈（A）、丁二烯（B）和苯乙烯（S）三種單體聚合而成的。其中（B）成分在聚合體中保持極細微的球狀結構，在粗化中易于溶解而使塑料表面粗化并獲得良好的結合力，因而隨著（B）成分含量的不同，ABS塑料的可鍍性也有所差別，無論是進口的還是國產的ABS，均應選用“電鍍級”的，即含B成分（丁二烯）為15%-25%的ABS材料，比如ABS300#（日本）。非電鍍級ABS中含B成分較低，這樣對粗化工藝控制要求嚴些；否則，不易獲得結合力好的鍍層。